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减小斜齿轮发生的振荡以及减速箱发生的噪音
是减小减速机振荡和噪音的两个主要因素。这
方面的研讨始于1955年前后。现已证实:要想
有用地减小齿轮的振荡,使每一对齿的弹性系
数为小,就要减小齿轮误差引起的负荷振荡
,使弹性系数值的改变尽量减小,波形滑润。
该曳引机以四极感应电机驱动,运用变频体系
操控,大大减小了热量的发生。高速旋转时,
电机紧凑,惯量小,噪音低。
通过上述各项措施,如今的曳引机减轻了40%,
并且噪音减小了大概10分贝。图8所示即是这种
新式曳引机。
4 试验成果
4.1 根本特性:
图9所示的是变频器体系输出电压和电流波形的
一个实例,尽管这些波形非常挨近正弦波,可
是,还有必要检查整流器的频谱和力矩脉动。
图10所示的是输入电流和电压的试验频谱。输
入电流波形中的谐波为5%,乃至更少,因
为晶体管开关频率的缘故,峰值出如今2.7kHz
附近。
4.2 电梯操控功能
图11所示的是由新开发的电流源变频器操控
的高速变频电梯的示波图。可以看出加速、减
速平稳,电源电流随电梯速度正比改变,不一
样于旧式的可控硅操控电梯。
图12所示的是通过重复上—下运行所得的能耗
实例,晶体管变频器用于中速电梯(4m/s)。
因为选用了电机,减小了无功功率,因而
,能耗下降高达10%以上。
图13所示的是选用不一样电梯操控办法的电梯
,包含旧式操控办法和变频器操控办法,其视
在功率的对比状况。有用视在功率和大视在
功率下降高于30%。(丈量条件与能耗对比一样
)。
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