5370-CVIM AB

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　曾经一时错误的“价值观”，让如今的“中国制造”标签依然存在着负面含义。然而，随着人们对品牌意识、质量、创新的重视程度不断提升，“中国制造”的含义正在被颠覆。

　　6月7日，有媒体发表了一篇题为《中国高铁怎样进军德国：造价低人亲任推销员》的文章。文中表示，德国铁路公司（以下简称“德铁”）董事海克·汉纳加特在接受《法兰克福汇报》采访时透露，德铁计划未来三到五年内，在中国采购列车及配件。身为“制造强国”的德国，向中国采购列车及配件，不正是对“中国制造”地肯定吗？引用文中汉纳加特的一句话：“中国制造意味着低质量的时代已经一去不复返了。”

　　相较于德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工等早已纵横国际市场多年的巨头，中国高铁无疑是“后起之秀”。在我国高铁发展的初期，中国也曾向这些企业引进一些技术。然而，凭借着“锐意创新”和“不服输”的精神，中国不过用了短短数年的时间，就让“中国高铁”这张名片享誉中外，足以体现我们华夏儿女过人的智慧。其中，国家人对“高铁”的高度重视，也是让中国高铁迅速“走出国门”，打开海外市场的极为重要因素。从中足以看出，如今的中国市场经济结构正在逐步优化。“高科技、高质量”正在代替以往靠“走量”创效的旧模式。

　　虽然中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2，但对于“高速列车”这一对系数要求较高的物品来说，配件的质量是和列车运行紧密挂钩的，谁也不敢拿人们的生命开玩笑。因此，德国更看重的还是中国列车及配件的质量和性能，价格和高交货率是为其加分的亮点。

　　中国高铁的成功，让国人和看到了如今市场经济对质量和高科技含量的需求，从而成为了激发国人制造转型的重要因素。近年来，华为、联想等企业就凭借自主创新和质量优势稳居500强。相信在未来，会有更多的中国企业依靠科技和创新的力量让自己的名字为所熟知，并带领着中国众多的企业一起，摆脱以往靠出售低廉的“劳动力”盈利的“旧模式”。让“中国制造”像中国高铁一样成为“高科技”、“高质量”以及“锐意创新”的代名词　近日有媒体报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，在2020年从西藏日喀则市延伸至两国边境的吉隆县，全长540公里。为此，中国可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道。应尼泊尔的要求，还有望延长到尼泊尔首都。

　　中尼铁路，即我国青藏铁路设计规划向南亚次大陆延伸的跨境铁路线。查阅与之相关近的媒体公开报道，前不久尼泊尔外交部在4月份发布公告称，中国西藏自治区政府主席洛桑江村4月1日对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。

　　从新闻报道中看，中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。2014年7月，青藏铁路的延伸线—拉萨至日喀则铁路通车前夕，报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。一旦中尼铁路建设成功，中尼双边贸易会得到的，对共创繁荣作用巨大。

　　时下，不仅仅是边境铁路建设，引人注目的和值得国人骄傲的还是中国高铁，高铁建设开花，许多地方已建成运营，尤其是中部地区更是趋紧成熟，以高速、、快捷和经济实惠的诸多优点，博得出行旅客的好评，并以此为契机，带动中国铁路产业发展，走出国门，将中国制造烙印在别国，受到外国朋友的大赞。

　　对于我国青藏铁路延伸至中尼边境，相信国人都会有希望早日建成的期盼。毕竟青藏铁路能早一日贯穿西藏全境，对于西藏乃至整个青藏高原的经济发展而言，就能够早一日走上资源保障畅通稳固的快车道。其次，国家花大力气修建青藏铁路，对于我国打开西部通往南亚的大门也是具有前瞻性的战略考虑。只要铁路能够穿过尼泊尔直至抵达印度洋沿岸，那么势必会带动南亚地区相关国家与我国建立更为紧密的经济往来，这也符合我国的国家利益。同时它对于增强我国在周边地区的国家影响力，以及削弱印度在此地区的控制力也有着至关重要的作用。

　　中尼铁路看起来并不长，但实际修建起来的确不轻松，其困难的当属要穿越喜马拉雅山脉。我国位于喜马拉雅山脉的北麓，地理条件比之南麓的印度尼泊尔要恶劣。修建铁路会遇到很多难以想象的施工困难，此外还要面临环境资源保护的巨大风险。对此，尼泊尔驻华大使马赫什·库马尔·马斯基也直言不讳的指出，在建铁路的路面需要有很多的结构建立，这是一个内在的挑战。另外双方还要看到建设施工的环境问题，并找到一个方法来解决这些连接两国的问题。

　　俗话说得好：“天时不如地利，地利不如人和”。在天时地理都不可改变的情形下，人和却占了。那就是对于中尼铁路的修建，尼泊尔政府积极响应，这在尼政府官员于公开场合频频表达希望早日建成的愿望就可以看出。对此，中国政府应顺势而为，让造福中尼两国人民的铁路线早日成为瞩目的高原天路

　　对此，你肯定想问这里的地形复杂，地势高，所遇到的困难也是多种多样，造价也很高等等，其实凡事都有利弊关系存在，成功兴建了铁路，不仅可以推动中尼贸易国人去尼泊尔旅游更便利。因为旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。2013年，中国赴尼游客数量突破10万，2014年再度呈现增长。有分析认为，中尼铁路的投建，将方便中国人赴尼泊尔等国旅游。

　　此外，中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜表示，一旦与南亚实现铁路互通，西藏的旅游业服务业将迎来发展良机，单单是香客旅游人数就可能非常可观。目前中尼现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，中尼贸易额无疑将有所提升。

　　总之，一旦据中华人民共和国商务部消息，按照印尼政府计划，中国中铁股份有限公司参与的总投资额达50亿美元的印尼加里曼丹铁路项目将于今年8月动工建设。

中国机器人还停留在机器手阶段

　　去年7月在青岛落户的新松机器人公司,是青岛市政府决心打造机器人产业千亿级产业链中的标杆企业。这家大的机器人制造公司目前正全力研发水下机器人。其落户的青岛高新区创业园区,汇集了软控科捷、日本安川、宝佳等一大批机器人制造企业。在这些企业的客户名单上,包括了一汽大众、可口可乐、正大集团、富士康、比亚迪、六和饲料、青岛啤酒等这样的企业。

　　这样一份客户名单上透露些许端倪:使用机器人的企业多集中在用工数量巨大的制造业上,比如家电、汽车、机械制造企业,干着类似装卸这样的粗活重活,或是压瓶盖等简单重复的活儿,像喷漆、焊接等就算是有些技术含量的了。

　　在做了20年投资的德意志银行亚太投行部主席蔡洪平看来,中国的机器人还停留在机器手阶段,很多人把自动化的东西盲目地推崇成机器手,既没有眼睛也没有手,连炒菜的锅都叫机器人。即便是中国机器人行业老大新松机器人,核心部件缺减速器也做不出来,目前中国所有机器人减速器都是国外的。

　　就机器人在中国的推广而言,目前主要生产线还是在汽车生产线上,大部分半自动化生产线没办法用机器人,软件不一样,体系也没有。一般的工业机器人只能死板地按照人给它规定的程序工作,不管外界条件有何变化,自己都不能对程序也就是对所做的工作做相应的调整。如果要改变机器人所做的工作,还由人对程序做相应的改变。能编程、能操作工业机器人的技术工人也不多。

　　学会用工业4.0思维想问题

　　几天前,一卷卷锃亮的汽车板,还躺在一尘不染的上海宝钢厂房内。几天后,在长春的一汽大众,这批既有硬度又不失光泽的板材就在全自动剪切、冲压设备和灵活机械手的工作下一步步成型。现在国内生产的汽车,每两辆中就有一辆使用了宝钢的冷轧汽车板。

　　为什么宝钢汽车板具有如此吸引力?除了质量出众外,一个重要秘诀就在于供应商的早期介入系统(EVI),用户只要告诉宝钢需要多少辆某型号的轿车,这个信息系统就会在第一时间作出反应,根据需求驱动生产。

　　“国内企业要学会用工业4.0的思维想问题。”复旦大学管理学院产业经济学系主任芮明杰教授表示,通过分析数据,预测需求、预测制造,这就是我们希望倡导的工业4.0思维。比如:传统的汽车板生产方式是大规模、大批量的标准化生产,而全新的生产方式将逐步突出不同汽车企业的个性,以智能化作为基础,进行大规模定制生产。

　　“90后”女生小郑租了房子要买冰箱,她的办法是直接到海尔的网络商城定制一款。小郑选择了冰箱的颜色、款式、性能、结构等,然后下订单。之后,她可以在网上随时查看自己定制的冰箱到了哪一个工位、哪一个工序、有没有出厂、有没有开始送装。

　　小郑下单后,订单会从海尔的平台上传递到离送货地近的工厂。她的需求会被传递到生产线各个工位上,员工根据需求进行生产优化,生产线上的1万多个传感器保证了产品、设备、用户之间互联沟通。工人只需要把配件随机放进吊笼里,生产线就可以根据用户定制的型号自动检索。生产完这个型号的产品,系统会自动知道下一个型号的产品是什么,自动进行切换,10秒钟之内完成。　今年4月,财经大咖吴晓波在深圳举行的“转型之战”千人大课上,海尔前智能制造负责人曾玉波讲述了上述场景。这种场景是海尔在转型过程中致力于实现的效果。

　　目前,海尔在有4个互联工厂,沈阳、郑州、胶南、佛山,主要是针对冰箱、洗衣机、热水器等产品。模块商、用户互联是拉动海尔互联工厂的两驾马车,为此,海尔上线了“众创汇”用户交互定制平台和“海达源”模块商资源平台。

　　在“众创汇”这个平台上,用户可通过多种终端查看产品“诞生”的整个过程,如定制内容、定制下单、订单下线等10个关键性节点,产品生产过程都在用户“掌握”中。

　　“海达源”是海尔为供应商提供在线注册、直接对接用户需求的平台。在平台上,海尔向模块供应商发布用户需求,模块商凭借满足需求的模块解决方案进入平台抢单。用户订单到达后,工厂通过智能制造系统自动排产,订单就到了生产线各个工序及所有模块商、物流商,生产流程关键节点上均实现对用户可视化,用户在家就能做“质检员”。

　　据海尔方面透露,海尔互联工厂中,5%-10%的产品是基于这种私享化定制模式来交付客户的。

　　介入大数据

　　作为工业化4.0核心思维,如何利用大数据进行资源整合,如何利用“互联网+”的概念进行销售,用户分析和产品质量把控,这对于国内企业来讲相当重要。

　　位于巴伐利亚州东北小镇上的西门子安贝格电子制造厂是德国工业4.0模范工厂,安贝格拥有欧洲先进的数字化生产平台。在一条流水线上,可通过预先设置控制程序,自动装配不同元件,流水生产出各具特性的产品。只有不到四分之一的工作量需要人工处理,主要是数据检测和记录；工厂每年生产元件30亿个,每秒钟可生产出一个产品,产能较数字化前提高了8倍。由于对所有元件及工序进行实时监测和处理,工厂可做到24小时内为客户供货。

　　正是因为机器的自我完善系统,工业4.0将产生大量数据。以安贝格工厂为例,其生产线上的在线监测节点超过1000个,每天采集数据逾5000万个。

　　“在销售方面,我们正在介入大数据的思维。在长春,我们进行了大数据和互联网方面的研讨,在销售方面有数字营销,现在奥迪已经成立了专门的数字营销部门。”一汽大众集团企业公关总监李鹏程说。

　　在大数据决定生产质量和研发生产方面,海尔集团也有自己的一套内部监控体系。

　　“在一款新产品研发之初,我们会通过成千上万的用户调研方式来决定在哪个零部件和实用性方面进行改造。”海尔热泵实验室技术工程师崔培龙说,目前海尔正在研发一款热水器产品,改进了外部送风系统和节电设备,这正是基于对用户需求的大数据调研所采取的制造革新。

OFweek工控网讯：7月3日，澳大利亚伊士顿电梯有限公司和青岛国际投资有限公司、（香港）大同集团发展有限公司合作投资建设的青岛国投伊士顿电梯产业园项目举行签约仪式。

　　记者在仪式上获悉，此次签约的青岛国投伊士顿电梯产业园项目总投资近6个亿，坐落于青岛市高新区装备制造基地。项目全部建成投产后，可年产各类电梯1万台，预计实现产值达到30亿，将成为华北地区大的智能电梯生产基地。

　　6亿元打造智能电梯产业链

　　在签约仪式上，青岛国投伊士顿电梯产业园项目合作三方表示：将根据“两化”融合要求，按照工业4.0的理念，借“中国制造2025”东风，凭借伊士顿电梯自动化技术优势，积极构建电梯物联网管理平台，把选型、制造、供应、设计、物流、维保等各个环节集合在“C2B+O2O”伊士顿智能制造系统之中，打造智能电梯柔性供应链，为广大客户提供个性化、、可靠的现代化、智能化电梯产品，填补电梯行业装备智造。产业园项目总投资近6亿元，项目全部建成投产后，可年产各类电梯1万台，预计实现产值达到30亿，将成为华北地区大的智能电梯生产基地。

　　澳大利亚伊士顿电梯集团董事丁浩为记者介绍，项目达产后可生产伊士顿ELS-3物联网管理系统、4.0m/s高速电梯、观光电梯，乘客电梯以及澳大利亚专利技术侧置式电梯等。在生产制造方面，按照“工业4.0”的概念，引进“互联网+”的装备制造理念，建立、开拓山东市场，辐射京津冀区域，填补市场的点。同时，还将设立独立的“伊士顿电梯工程技术学院”满足专业人才需求。

　　我市装备智造再添新军

　　进入本世纪以来，我国的电梯产业保持高速增长的态势，年均递增31%，2014年的年产量超过了新梯总量的1/3，中国大陆为电梯生产能力强的地区和大的新梯市场。据中国电梯协会秘书长张乐祥介绍，目前中国市场对于电梯的总需求量达到每年64万台，而山东地区每年的需求量约5万台。此次在青岛投资兴建生产基地，对于打开山东市场、为电梯行业注入新的生机意义。

　　据悉，澳大利亚伊士顿电梯集团是澳洲政府大力支持的装备制造企业，拥有大量国际专利和自主知识产权，青岛市高新区高度重视此次合作项目，支持和服务项目的建设和发展。青岛国投伊士顿电梯产业园项目的建设不仅可以填补华北地区在智能电梯制造业方面的，也标志着中澳两国将在青岛开展更深层、更广泛的经济和技术交流合作。

　　青岛国投公司董事长张世斌表示，在中澳两国日前正式签署自由贸易协定的大背景下，引入澳大利亚伊士顿电梯集团和大同发展集团在高新区共同打造青岛国投伊士顿电梯产业园，这符合我市对于装备制造的总体规划，也符合高新区1+5产业的规划定位，是青岛国投对接国际资源，利用资本杠杆力量整合优势产业的有益尝试。

　　据悉，项目建成后，将成为拥有核心技术、自主知识产权以及技术专利的电梯生产基地，对青岛市高新区装备制造业的发展起到重要支撑作用，并对高新区产业集聚、优化产业结构产生积极的推动作用。张世斌还对记者透露，产业园将建成120米的观光塔，也会成为高新区的景致。

　　仪式上，投资方和高新区签订了入园协议；并和本项目的合作伙伴中粮置业以及招商银行(博客,微博)签订了战略合作协议。

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珠海装备智造升级 机床和机器人占OFweek工控网讯：“数控机床和机器人”是《中国制造2025》发展规划确定的10大重点制造领域之一。近日，记者走进该行业湖北领衔企业——武汉华中数控股份有限公司，就华中数控如何在新常态下寻求产业变革，如何激发企业追求技术进步，如何加速企业转型升级等进行采访。

　　用中国大脑，装备中国智能制造

　　“用中国大脑，装备中国智能制造”，在华中数控，无论是车间、展示厅、办公区、甚至电梯间，这是随处可见的一幅标语。

　　中国大脑，这四个字已经深深嵌入了每一位华中数控员工的心底。“中国大脑，就是咱们中国人自主创新、自主研发、自主制造。没有中国大脑，就没有中国制造！”武汉华中数控股份有限公司副总裁熊清平掷地有声。

　　可是，就在这番话之后，熊清平话锋一转：“可惜的是，在数控机床行业，目前‘中国大脑’的市场份额却是寥寥无几；目前，我国90%数控系统均依赖于国外技术。”

　　作为机床“大脑”的数控系统，决定着数控机床的功能和性能。“机床好比一个人的身体，而数控系统则如同一个人的大脑，只有通过大脑指挥，才能让身体根据指令进行运作。”

　　然而，在过去很长一段时间里，国内企业生产出来的机床身体，却只有在“外国大脑”的核心技术控制下，才能够发挥作用。

　　谈及我国目前数控机床行业现状，熊清平概括为四个字“大而不强”。大，因为市场需求量庞大；不强，则是因为我们没有或缺乏核心技术。

　　数控机床是制造业的“工作母机”，关系到我国产业、经济和国防的国家战略性高新技术，是装备制造业中的核心技术。很多西方发达国家把高精尖的数控机床都列为国家的战略物质，对我国实行禁运和限制。同时，我国长期使用和依赖“外国大脑”，会存在较大的隐患，在后期设备使用和维护上均陷入被动。

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