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有人看到机遇，有人感到压力，汹涌而来的“互联网+”时代，激发着创业者的热情，吸引着投资者的目光，也逼迫传统制造业转型。

　　互联网成为产业发展催化剂

　　从小微企业到行业，从传统制造业到服务业，互联网带来的裂变超乎想象，让产业重新焕发生机。

　　近日召开的国务院常务会议部署推进“互联网+”行动，形成经济发展新动能。会议认为，推动互联网与各行业深度融合，对大众创业、万众创新，加快形成经济发展新动能，意义重大。根据《政府工作报告》要求，会议通过《“互联网+”行动指导意见》，明确了推进“互联网+”，创业创新、协同制造、现代农业、智慧能源、普惠金融、公共服务、物流、电子商务、便捷交通、绿色生态、人工智能等若干能形成新产业模式的重点领域发展目标任务。

　　“互联网+”正在为制造业注入创新驱动力。数据显示，截至2015年一季度，我国计算机、通信和其他电子设备制造业规模以上工业增加值同比增长12%；社会消费品零售总额中通讯器材消费同比增长38%；网上商品和服务零售额达7607亿元，同比增长41.3%。

　　目前，“互联网+”带来的生产方式变革正在出现。记者在江苏采访了分属不同行业的20余家企业，包括纺织、机械、电子信息、工业设计等，用互联网拓展营销渠道几乎已经成为这些企业的“标配”。

　　企业家们称，由于互联网具有开放、快捷、交互性强等优势，网络营销已是企业当前发展的“规定动作”。康乃馨集团董事长周观林在纺织行业打拼二十余年，是电子商务为他打开新天地：2008年金融危机时，为酒店提供纺织用品的康乃馨集团受到巨大冲击，于是设立了电子商务事业部，之后又在上海成立电子商务公司，通过探索新的营销模式逐步扭转不利形势，如今公司已占据国内酒店50%以上业务份额。

　　还有一些企业开始借互联网“再造”生产流程提质增效。江苏森威精锻有限公司总经理戴敬民表示，“互联网+”是两化融合的“升级版”，所涵盖的云计算、大数据、物联网将助力一大批制造业迈向。苏州能讯高能半导体公司董事长张乃千也有相同感受，作为“千人计划”入选者，他说“互联网+”将帮助企业“再造”生产流程，尤其是对数量众多的中小企业来说，是提质增效的一条“必经之路”。

　　更深层次的融入则是以互联网思维重塑企业价值链。多位业内人士提出，无论是互联网宣传营销，还是智能化生产，仍是“互联网+”的表象，长远看互联网思维将重塑企业价值链。南京大学长三角发展研究中心执行主任刘志彪说，“互联网+”不仅是改造传统产业，而且互联网能改造目前的产业体系，使其成为新型的高生产率、高附加值产业，为此就要真正做到“以用户需求为导向”。卡洛泽科技公司创始人王瑾认为，“用户至上”是互联网思维的一个主要内容，也是互联网经济的核心价值，由此衍生出个性化、定制化的生产模式。可以预见，随着“互联网+”不断深入推进，传统制造业的价值链也将重塑，从而更加贴近用户、贴近市场。推动“互联网+制造业”先做“减法”

　　“互联网+”与制造业结合的道路并非坦途，仍需要全流程再造，围绕“互联网+”的困惑和争论也从未停止。

　　互联网经济风头正劲的电子商务领域是传统制造业与“互联网+”融合的“”，也是争议较为激烈的领域。在中国制鞋业企业康奈集团，对互联网认识的不同，也使父子两代企业家之间观点不一。老一代企业家希望专心把质量做到精益求精，而新生代则希望借助互联网订制，完成生产流程的改造。

　　不少企业负责人认为，不能只看到互联网的“加法效益”，还应认识到其存在“减法效应”。接受记者采访的专家和企业界人士普遍认为，“互联网+”将助力“中国制造”开辟新天地，要加入互联网思维、警惕互联网泡沫。在具体的实施过程中，建议在几个方面先做“减法”。

　　一是进一步简政放权、做“权力减法”。《“互联网+”行动指导意见》提出，清理阻碍“互联网+”发展的不合理制度政策，放宽融合性产品和服务市场准入，创业创新，让产业融合发展拥有广阔空间。

　　多位企业家感慨说，随着深化改革进程的推进，在转变政府职能、简政放权方面已取得一些进展，但是“互联网+”会催生很多新的生产方式和产业模式，所以政府管理部门也需树立“互联网思维”，对行政审批实行进一步的调整、下放和取消，给企业松绑，为创业提供便利。

　　二是完善法律法规，减少互联网市场环境中的乱象。有企业家指出，与传统制造业相比，互联网经济有快捷、交互性更强等特点，但互联网线上市场商品质量较差、侵权现象突出等问题比较普遍。建议进一步制定和完善针对电商平台的法律法规，根据互联网自身特点来创新监管方式，对线上商品和服务的授权准入、流通交易、监督售后、保障等方面加强规范和监管。

　　三是鼓励优胜劣汰，让不适应市场竞争的企业“减员”。李锁云等多位企业家强调，现在正是调结构的关键期，那些低端的、拼价格的企业日子肯定难过，“互联网+”加速了新一轮“洗牌”，能够适应互联网浪潮的企业会迎来新生，同时要看到，有一些企业缺少竞争力、主营业务难以为继，试图通过炒作“互联网+”等概念“起死回生”，不能给这些企业“搅局”的机会。

　　一些受访专家和企业界人士认为，在做“减法”的同时，还要相应有一些“加法”。除了给企业创造公平竞争和鼓励创新的良好氛围，还希望能帮助企业解决人才瓶颈。多位企业家提出，实施“互联网+”需要有高技能人才作为支撑，建议相关部门通过定向实训、企业与学校合作办学等方式，培养出更多适应互联网经济的人才。此外，随着“互联网+”的推进，“机器换人”的力度会逐步加大，对被替换下来的劳动力如何安置和分流，也要早做准备

7月2日,已举办过两届的青岛软博会再次开幕,3D打印、机器人、智能家居……这届软博会的明星产品让工业4.0的气息扑面而来。

　　会点餐的机器人、3D打印的衣服,熟练地将麻袋搬上传输带,传输到目的地后再搬运下来的码垛机器人被层层围观,成为展会明星。

　　其实,对于真正的工业4.0而言,这些只是小儿科。

　　机器代人:大价值在于化生产

　　在一汽大众佛山工厂焊装生产线,八台德国库卡机器人正在按照指定程序,将整体车身骨架进行拼装、焊接,并搬运到下一条生产线中,原本需要多个工人耗费几十分钟才能完成的一道工序,在这里节省了三分之一的时间。

　　“正因为有了这800多台库卡机器人,我们现在已经能够实现90%的底板焊接区域和95%的机械化主焊区域的自动化生产操作,工人设定程序,场外监测,机器人实现快捷化生产。”一汽大众佛山工厂规划工程师刘亮告诉记者,相比于机器人操作节省的时间成本,他们更为看重的是这种“机器代人”模式所带来的化制造。

　　刘亮说,德国制造对生产工艺要求,比如车身骨架间的焊接强度高于材料强度,对焊点切合度要求也非常严格。这种情况下,机器人就成了的“劳动者”,之前人工操作的电焊根本无法达到这种作业。同样,在海尔集团的互联工厂焊装生产线,几十台德国库卡机器人正在有条不紊对电热水器进行拼接焊装。“传统的电焊模式下,焊点处的微小缝隙可能会导致电热水器漏水,机器人代替人工焊接之后,这种化程度得到了提升,再也不会出现焊点不严的情况。”海尔热泵小微制造接口人朱礼省说。

　　人工缝制与“机器人裁缝”的差距

　　现阶段,虽然一汽大众和青岛海尔都代表着中国工业4.0发展的高水平,但是由于国内工业化水平的制约,在生产制造领域,中国制造距离德国版工业4.0仍有不小差距。

　　一汽大众在拥有了德国原版生产技术之后,相比于国内其他汽车生产企业有着不小的技术优势,不过在佛山生产基地,800台机器人全部来自德国库卡原装进口。

　　使用国外进口机器人来提高自己的工业4.0水平,这是国内很多企业目前采用的方法。

　　“2013年建厂之初,我们考察了沈阳新松、德国库卡和韩国现代,国外的机器人企业敢于给出几年不坏的承诺,后选择了库卡和现代的产品,这两年的实际操作也能够发现库卡机器人在质量方面确实要优于其他品牌。”朱礼省说,虽然库卡机器人的价格是国产机器人的两倍,但质量稳定。国产机器人不少都是从国外进口零部件后自己拼装,在机械臂的核心技术方面难以有重大突破,所以制造工艺上仍落后于进口机器人。

　　“正是因为有了国外先进的技术和生产设备,我们才能保证生产出来的轿车‘三年不生锈,十年不锈穿’,但相比于德国的制造设备差距不小。”一汽大众总公司一位生产设计师说,现在德国大众正在研发具有自主化生产能力的全新一代机器人设备,大限度地摆脱人工操控。现在国内的汽车在制造时,并不能解决真皮座椅的化缝制问题,为了避免针孔参差不齐,大多是通过人工缝制的方式,在这一点上,德国企业已突破了这一难关,启用了“机器人裁缝”。

中国机器人还停留在机器手阶段

　　去年7月在青岛落户的新松机器人公司,是青岛市政府决心打造机器人产业千亿级产业链中的标杆企业。这家大的机器人制造公司目前正全力研发水下机器人。其落户的青岛高新区创业园区,汇集了软控科捷、日本安川、宝佳等一大批机器人制造企业。在这些企业的客户名单上,包括了一汽大众、可口可乐、正大集团、富士康、比亚迪、六和饲料、青岛啤酒等这样的企业。

　　这样一份客户名单上透露些许端倪:使用机器人的企业多集中在用工数量巨大的制造业上,比如家电、汽车、机械制造企业,干着类似装卸这样的粗活重活,或是压瓶盖等简单重复的活儿,像喷漆、焊接等就算是有些技术含量的了。

　　在做了20年投资的德意志银行亚太投行部主席蔡洪平看来,中国的机器人还停留在机器手阶段,很多人把自动化的东西盲目地推崇成机器手,既没有眼睛也没有手,连炒菜的锅都叫机器人。即便是中国机器人行业老大新松机器人,核心部件缺减速器也做不出来,目前中国所有机器人减速器都是国外的。

　　就机器人在中国的推广而言,目前主要生产线还是在汽车生产线上,大部分半自动化生产线没办法用机器人,软件不一样,体系也没有。一般的工业机器人只能死板地按照人给它规定的程序工作,不管外界条件有何变化,自己都不能对程序也就是对所做的工作做相应的调整。如果要改变机器人所做的工作,还由人对程序做相应的改变。能编程、能操作工业机器人的技术工人也不多。

　　学会用工业4.0思维想问题

　　几天前,一卷卷锃亮的汽车板,还躺在一尘不染的上海宝钢厂房内。几天后,在长春的一汽大众,这批既有硬度又不失光泽的板材就在全自动剪切、冲压设备和灵活机械手的工作下一步步成型。现在国内生产的汽车,每两辆中就有一辆使用了宝钢的冷轧汽车板。

　　为什么宝钢汽车板具有如此吸引力?除了质量出众外,一个重要秘诀就在于供应商的早期介入系统(EVI),用户只要告诉宝钢需要多少辆某型号的轿车,这个信息系统就会在第一时间作出反应,根据需求驱动生产。

　　“国内企业要学会用工业4.0的思维想问题。”复旦大学管理学院产业经济学系主任芮明杰教授表示,通过分析数据,预测需求、预测制造,这就是我们希望倡导的工业4.0思维。比如:传统的汽车板生产方式是大规模、大批量的标准化生产,而全新的生产方式将逐步突出不同汽车企业的个性,以智能化作为基础,进行大规模定制生产。

　　“90后”女生小郑租了房子要买冰箱,她的办法是直接到海尔的网络商城定制一款。小郑选择了冰箱的颜色、款式、性能、结构等,然后下订单。之后,她可以在网上随时查看自己定制的冰箱到了哪一个工位、哪一个工序、有没有出厂、有没有开始送装。

　　小郑下单后,订单会从海尔的平台上传递到离送货地近的工厂。她的需求会被传递到生产线各个工位上,员工根据需求进行生产优化,生产线上的1万多个传感器保证了产品、设备、用户之间互联沟通。工人只需要把配件随机放进吊笼里,生产线就可以根据用户定制的型号自动检索。生产完这个型号的产品,系统会自动知道下一个型号的产品是什么,自动进行切换,10秒钟之内完成。　今年4月,财经大咖吴晓波在深圳举行的“转型之战”千人大课上,海尔前智能制造负责人曾玉波讲述了上述场景。这种场景是海尔在转型过程中致力于实现的效果。

　　目前,海尔在有4个互联工厂,沈阳、郑州、胶南、佛山,主要是针对冰箱、洗衣机、热水器等产品。模块商、用户互联是拉动海尔互联工厂的两驾马车,为此,海尔上线了“众创汇”用户交互定制平台和“海达源”模块商资源平台。

　　在“众创汇”这个平台上,用户可通过多种终端查看产品“诞生”的整个过程,如定制内容、定制下单、订单下线等10个关键性节点,产品生产过程都在用户“掌握”中。

　　“海达源”是海尔为供应商提供在线注册、直接对接用户需求的平台。在平台上,海尔向模块供应商发布用户需求,模块商凭借满足需求的模块解决方案进入平台抢单。用户订单到达后,工厂通过智能制造系统自动排产,订单就到了生产线各个工序及所有模块商、物流商,生产流程关键节点上均实现对用户可视化,用户在家就能做“质检员”。

　　据海尔方面透露,海尔互联工厂中,5%-10%的产品是基于这种私享化定制模式来交付客户的。

　　介入大数据

　　作为工业化4.0核心思维,如何利用大数据进行资源整合,如何利用“互联网+”的概念进行销售,用户分析和产品质量把控,这对于国内企业来讲相当重要。

　　位于巴伐利亚州东北小镇上的西门子安贝格电子制造厂是德国工业4.0模范工厂,安贝格拥有欧洲先进的数字化生产平台。在一条流水线上,可通过预先设置控制程序,自动装配不同元件,流水生产出各具特性的产品。只有不到四分之一的工作量需要人工处理,主要是数据检测和记录；工厂每年生产元件30亿个,每秒钟可生产出一个产品,产能较数字化前提高了8倍。由于对所有元件及工序进行实时监测和处理,工厂可做到24小时内为客户供货。

　　正是因为机器的自我完善系统,工业4.0将产生大量数据。以安贝格工厂为例,其生产线上的在线监测节点超过1000个,每天采集数据逾5000万个。

　　“在销售方面,我们正在介入大数据的思维。在长春,我们进行了大数据和互联网方面的研讨,在销售方面有数字营销,现在奥迪已经成立了专门的数字营销部门。”一汽大众集团企业公关总监李鹏程说。

　　在大数据决定生产质量和研发生产方面,海尔集团也有自己的一套内部监控体系。

　　“在一款新产品研发之初,我们会通过成千上万的用户调研方式来决定在哪个零部件和实用性方面进行改造。”海尔热泵实验室技术工程师崔培龙说,目前海尔正在研发一款热水器产品,改进了外部送风系统和节电设备,这正是基于对用户需求的大数据调研所采取的制造革新。

　曾经一时错误的“价值观”，让如今的“中国制造”标签依然存在着负面含义。然而，随着人们对品牌意识、质量、创新的重视程度不断提升，“中国制造”的含义正在被颠覆。

　　6月7日，有媒体发表了一篇题为《中国高铁怎样进军德国：造价低人亲任推销员》的文章。文中表示，德国铁路公司（以下简称“德铁”）董事海克·汉纳加特在接受《法兰克福汇报》采访时透露，德铁计划未来三到五年内，在中国采购列车及配件。身为“制造强国”的德国，向中国采购列车及配件，不正是对“中国制造”地肯定吗？引用文中汉纳加特的一句话：“中国制造意味着低质量的时代已经一去不复返了。”

　　相较于德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工等早已纵横国际市场多年的巨头，中国高铁无疑是“后起之秀”。在我国高铁发展的初期，中国也曾向这些企业引进一些技术。然而，凭借着“锐意创新”和“不服输”的精神，中国不过用了短短数年的时间，就让“中国高铁”这张名片享誉中外，足以体现我们华夏儿女过人的智慧。其中，国家人对“高铁”的高度重视，也是让中国高铁迅速“走出国门”，打开海外市场的极为重要因素。从中足以看出，如今的中国市场经济结构正在逐步优化。“高科技、高质量”正在代替以往靠“走量”创效的旧模式。

　　虽然中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2，但对于“高速列车”这一对系数要求较高的物品来说，配件的质量是和列车运行紧密挂钩的，谁也不敢拿人们的生命开玩笑。因此，德国更看重的还是中国列车及配件的质量和性能，价格和高交货率是为其加分的亮点。

　　中国高铁的成功，让国人和看到了如今市场经济对质量和高科技含量的需求，从而成为了激发国人制造转型的重要因素。近年来，华为、联想等企业就凭借自主创新和质量优势稳居500强。相信在未来，会有更多的中国企业依靠科技和创新的力量让自己的名字为所熟知，并带领着中国众多的企业一起，摆脱以往靠出售低廉的“劳动力”盈利的“旧模式”。让“中国制造”像中国高铁一样成为“高科技”、“高质量”以及“锐意创新”的代名词　近日有媒体报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，在2020年从西藏日喀则市延伸至两国边境的吉隆县，全长540公里。为此，中国可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道。应尼泊尔的要求，还有望延长到尼泊尔首都。

　　中尼铁路，即我国青藏铁路设计规划向南亚次大陆延伸的跨境铁路线。查阅与之相关近的媒体公开报道，前不久尼泊尔外交部在4月份发布公告称，中国西藏自治区政府主席洛桑江村4月1日对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。

　　从新闻报道中看，中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。2014年7月，青藏铁路的延伸线—拉萨至日喀则铁路通车前夕，报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。一旦中尼铁路建设成功，中尼双边贸易会得到的，对共创繁荣作用巨大。

　　时下，不仅仅是边境铁路建设，引人注目的和值得国人骄傲的还是中国高铁，高铁建设开花，许多地方已建成运营，尤其是中部地区更是趋紧成熟，以高速、、快捷和经济实惠的诸多优点，博得出行旅客的好评，并以此为契机，带动中国铁路产业发展，走出国门，将中国制造烙印在别国，受到外国朋友的大赞。

　　对于我国青藏铁路延伸至中尼边境，相信国人都会有希望早日建成的期盼。毕竟青藏铁路能早一日贯穿西藏全境，对于西藏乃至整个青藏高原的经济发展而言，就能够早一日走上资源保障畅通稳固的快车道。其次，国家花大力气修建青藏铁路，对于我国打开西部通往南亚的大门也是具有前瞻性的战略考虑。只要铁路能够穿过尼泊尔直至抵达印度洋沿岸，那么势必会带动南亚地区相关国家与我国建立更为紧密的经济往来，这也符合我国的国家利益。同时它对于增强我国在周边地区的国家影响力，以及削弱印度在此地区的控制力也有着至关重要的作用。

　　中尼铁路看起来并不长，但实际修建起来的确不轻松，其困难的当属要穿越喜马拉雅山脉。我国位于喜马拉雅山脉的北麓，地理条件比之南麓的印度尼泊尔要恶劣。修建铁路会遇到很多难以想象的施工困难，此外还要面临环境资源保护的巨大风险。对此，尼泊尔驻华大使马赫什·库马尔·马斯基也直言不讳的指出，在建铁路的路面需要有很多的结构建立，这是一个内在的挑战。另外双方还要看到建设施工的环境问题，并找到一个方法来解决这些连接两国的问题。

　　俗话说得好：“天时不如地利，地利不如人和”。在天时地理都不可改变的情形下，人和却占了。那就是对于中尼铁路的修建，尼泊尔政府积极响应，这在尼政府官员于公开场合频频表达希望早日建成的愿望就可以看出。对此，中国政府应顺势而为，让造福中尼两国人民的铁路线早日成为瞩目的高原天路

　　对此，你肯定想问这里的地形复杂，地势高，所遇到的困难也是多种多样，造价也很高等等，其实凡事都有利弊关系存在，成功兴建了铁路，不仅可以推动中尼贸易国人去尼泊尔旅游更便利。因为旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。2013年，中国赴尼游客数量突破10万，2014年再度呈现增长。有分析认为，中尼铁路的投建，将方便中国人赴尼泊尔等国旅游。

　　此外，中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜表示，一旦与南亚实现铁路互通，西藏的旅游业服务业将迎来发展良机，单单是香客旅游人数就可能非常可观。目前中尼现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，中尼贸易额无疑将有所提升。

　　总之，一旦据中华人民共和国商务部消息，按照印尼政府计划，中国中铁股份有限公司参与的总投资额达50亿美元的印尼加里曼丹铁路项目将于今年8月动工建设。

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