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5月27日，巴州库西工业园110千伏输变电工程、科克乌苏水电站、莫呼查汗水电站、且末西岸干渠梯级水电站110千伏送出工程分别在4个县市一起开工建造。

110千伏库西工业园区输变电工程坐落库尔勒市上库归纳产业园区内，跟着园区的疾速展开，电力负荷添加迅猛，预计到2020年将抵达74.52兆瓦。工程建造规模为库西工业园110千伏变电站新建工程，220千伏大墩子变电站至库西工业园110千伏距离扩建工程，220千伏大墩子变电站至库西工业园110千伏线路工程及光纤通讯工程。库西工业园区110千伏输变电工程的开工建造，必将为上库归纳工业园区未来的展开供给电力确保。

新疆三水电站项目一起开工建造 算计装机125MW
图像来历：网络

科克乌苏水电站坐落在巴州和静县境内的乌苏河流域，总装机容量为49.8兆瓦。

莫呼查汗水电站坐落巴州和静县境内的莫呼查汗河流域，是延干渠分布的三级水电站，总装机容量为29.8兆瓦，110千伏水电站升压站坐落下流的莫呼查汗干渠二级水电站。

且末西岸干渠梯级水电站计划总装机容量为45.6兆瓦，坐落车尔臣河流域，是且末县西岸干渠上分级开发建造的四级径流式水电站。

据悉，这4项工程总出资超越1亿余万元，工程将于明年5月前相继竣工投入运转。

（国际工控网修改：hanye;来历：互联网）
据媒体报道，新的电改计划已于近来内部下发。可是，下发的电改计划与商场此前传言的版别不同较大，电网分隔等职业重视热门并不在变革之列，业界预期报价也不也许大降。在笔者看来，此轮电力变革能否成功，能否得到大众的认可，要害要看变革的结果是电价上涨仍是下调。

从这些年与老大众日子亲近有关的各项变革来看，但凡遭到老大众等待的变革，都是既能带来体系机制变化，也能带给老大众实惠的，其间，下降大众负担是主要的要素。即使难以下降，也决不能再添加。

有降价预期的电改才干成功

电力是与大众日子为亲近的职业之一，其对广阔居民、公司的奉献显而易见。可是，因为长时刻处于垄断位置，电力公司获取的利益过多、福利过好，因而，对大众的心思影响也很大。假如不变革，就算奉献再大，也难以得到大众的认可。可从这些年变革的状况来看，电力变革难度之大、阻力之多，也是不可思议的。所以，会不会给广阔居民和公司带来实惠，关乎电改胜败。

很显然，一个能够确保各方利益平衡（不是权力有些之间的利益平衡，而是公司与居民、其他公司、国家之间的利益平衡）的变革计划，是为要害的。而所谓的各方利益平衡，基地的即是要多站在广阔消费者、特别是居民的利益视点思考，能够给他们带来降价预期，而不是涨价。否则，变革推动的难度将很大，被大众承受的也许也很小。

能够等待的是，因为此轮电改有也许更多地表现商场公平竞赛，更多地铺开商场管制，更多地完结商场化，因而，也极有也许呈现用电报价的竞赛性下调。对此，有关职能有些肯定不能再扮演电力公司“保护伞”的角色。假如这么，变革就失去了意义。

（国际工控网修改：hanye;来历：网络）
重庆市政府揭露信箱前日发布一条音讯倍受市民重视：铁路总公司已赞同正式发动重庆至昆明高速铁路项现在期工作，项目建成后重庆到昆明的时刻有望缩短至2.5小时摆布。现在更令市民热议的，无疑是渝昆高铁线路的详细走向。

记者23日从有关有些得悉，早在2008年，在重庆市拟定的《重庆一小时经济圈计划》中，便提出在现有成渝、遂渝、襄渝、川黔、渝怀铁路以及行将开工建造的兰渝铁路、渝万城际铁路、渝利铁路根底上，计划新增渝昆高铁和成渝城际铁路，构成多条对外主通道。然后更清晰，要在2020年前建造渝昆复线铁路，完善重庆、成都、贵阳、昆明为四个主要节点的“井”字形规划的铁路网络。去年，川、渝、滇三地就渝昆高铁项目一起联合申报国家立项，现在终得铁路总公司认可并归入计划，展开前期工作，力求2015年5月30日前完结评标开标。

渝昆高铁发动前期工作

按照开始计划，渝昆高铁有一条线路走向计划，途经重庆、四川、云南三省市，大致走向为重庆站—沙坪坝—江津—永川—泸州—江安—宜宾—高县—盐津—彝良—昭通—会泽—东川—昆明南枢纽站，全长约700公里，计划时速200~300公里。其间，云南区域地形险峻，计划时速控制在200公里摆布，重庆至宜宾路段因地形平坦，计划时速250~300公里。按此计划，重庆到昆明有望在2.5小时摆布。

不过，市交委铁路处有关负责人23日表明，渝昆高铁现在仅仅发动了前期工作，尚在进一步调研走访，详细走向并未敲定，或与之前想象共同，也也许依据实际状况作出调整、更改或优化。但能清晰的是，渝昆高铁将横贯渝、川、滇三地，进一步完善国家中长时刻铁路网计划的四纵四横客运铁路专线的规划构造，然后非常好地带动西部区域的经济社会展开。

据悉，渝昆高铁远期有望延伸至西安，构建西安—重庆—昆明的铁路客运专线。届时，渝昆高铁和与其相连、相同在建的郑渝铁路，以及京广客运专线北京—郑州段，组成华北到西南的大通道，即京渝昆大通道。这条大通道及与其相连的铁路线贯穿东北、华北、华中到西南，直至东南亚、南亚，对加速构建构成我市“一江两翼三洋”国际贸易大通道具有主要支持作用，进而力求构成联络我国和东盟的高速铁路通道。

（国际工控网修改：hanye;来历：重庆晚报）

跟着便宜航空和高速公路的疾速展开，铁路运输业尽管正在改进售票效劳、车站质量和效劳风格，但运转时速缺乏90公里的铁路运输正面临剧烈竞赛，生计困难。

越南铁路总公司总经理武佐松泄漏，本年上半年公司营收36151亿越盾（约10.33亿元人民币），相当于去年同期的95.4%。河内-老街高速公路注册后，已完结4小时抵达，比乘火车缩短3小时，该线路的铁路客运量减少了一半，为争夺客源只好下降票价40%。

越南业界称铁路运输业困难求存
图像来历：网络

河内-荣市、胡志明市-芽庄铁路线路客运量也因1号公路的改扩建而萎缩。面临竞赛，铁路总公司提出了“要么改动，要么退出”的标语。总公司已着手出资，改进现有铁路线路设备和运转条件，尽力在2020年前把时速提高到90公里以上，加速电子客票效劳，提高车站质量，列车正点运转，添加新的车厢。此外，有些事务实施股份制，也是选项之一。

（国际工控网修改：hanye;来历：网络）
4月2日，高大的架桥机在工程师的指挥和施工人员的操作下，将终一榀长32米、重约730吨的混凝土箱梁稳稳当当地落在云桂铁路平果县境内山心双线大桥的预订位置上。这标志着云桂铁路广西段的架梁工程圆满结束。一起也意味着，制约着云桂铁路南宁到百色段的铺轨通道的终一个妨碍被成功打扫。

据悉，云桂铁路广西段共有各类型桥梁104座，共计56810成桥米，需架起预制箱梁1648孔。为此，全线设置南宁、隆安、田阳、田东四个制梁场。因为云桂铁路广西段沿线地道很多，在架梁过程中，架桥机需求进行频频拆解经过地道，这无形中给架梁施工添加了难度。

云桂铁路广西段架梁工程竣工

架梁一直是工期控制工程。为满意云桂铁路南百段2015年底建成目标，云桂铁路广西公司由公司牵头，专业工程师沉入现场对施工进展及施工质量进行包保盯控，并及时和谐有关有些确保架梁通道的疏通，一起要求中铁十局等施工单位建立三级办理网，采纳工厂化出产，科学化办理、规范化作业，有用控制了梁体的质量和几许尺度；并引入2套先进的可过地道的JQDS900架桥机一起架梁，能够架起长32米和24米双线大起重量900吨的全体箱梁，成功处理不解体经过地道和地道口零距离架梁难题。

为加速架梁进展，施工现场还加大机械设备和人员投入，采纳两台梁车运梁，跟班作业，强化现场管控，操作人员租借活动板房，架梁到哪里，就在哪里安营扎寨。因为现场采纳24小时不间断作业，设备损耗较快，为了抢抓时刻现场还添加运架起备易损件的储藏，并建立专门的修补班组，修补人员随时待命，随时有毛病随时修补。架梁期间，共修补设备150次，替换配件85套，节省时刻660小时。为云桂铁路架梁使命的顺利完结奠定了根底。

（国际工控网修改：hanye;来历：网络）
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